闭口间隙与机油消耗

　　机油消耗率是发动机的一项重要性能指标，人们通常认为只要在热膨胀状态下不被卡死，开口间隙越小越好，但随着人们认识的进一步加深，发现减少闭口间隙对机油消耗并没有明显的改善，而在外圆密封一定的情况下，活塞环端面的密封对机油的消耗影响较大。有关权威文章认为当环与环槽的侧隙达到0.05毫米时，就会出现下面动画所描述的泵油现象。设气缸直径为D，活塞环高为h，活塞环的闭口间隙为S，活塞与气缸套的间隙为C，环与环槽的侧隙为△c，则由于侧隙造成的泵油通道的面积为T1=π×d1×△c/2，由于闭口间隙造成的泻油通道的面积为T2=C×S，当D=100, S=0.40, C=0.15, △c=0.05时，则泵油通道面积为T1=π×100×0.05/2=7.85mm²,泻油通道面积为 T2= 0.15×0.4=0.06 mm²,由上述计算可以看出，环开口处的自由通道面积远小于侧隙、背隙间的通道面积，要提高活塞环的封油性能，关键要提高侧隙的封油能力。要提高侧隙的封油能力，关键要提高活塞环两端面的耐磨性能。我公司独有的多元素钒钛球墨铸铁活塞环材质，由于内部存在大量的碳氮化钒（VCN）及碳氮化钛（TiCN）耐磨硬质相（硬度可达HV2800），因而能显著提高活塞环的耐磨性能。（详情可查阅《内燃机配件》杂志2001年第一期第4-7页）